Моторист — рабочий, который отвечает за двигатель: обслуживает его, находит неисправности, разбирает, ремонтирует и следит, чтобы мотор работал без сбоев. В Казахстане этим словом называют три разные работы. Больше всего вакансий в автосервисах и парках техники, где моторист ремонтирует двигатели легковых машин, грузовиков и спецтехники. На нефтяных промыслах моторист обслуживает двигатели и насосы агрегатов, которые работают на скважинах. На судах он входит в машинную команду и несёт вахту у главного двигателя. Почти везде речь идёт о дизеле, и почти везде без опыта на такую работу не берут.
Сначала разберём то, что делает любой моторист, а затем — каждую из трёх работ по отдельности. После этого станет понятно, как по названию вакансии узнать, о какой из них речь, какие знания и документы понадобятся и с какими трудностями придётся смириться.
Что делает моторист в любой отрасли
Где бы ни работал моторист, его день складывается из одних и тех же действий: понять, что с двигателем не так, исправить это и проверить результат. Мотор дымит, теряет мощность или стучит — моторист по звуку, приборам и данным диагностики ищет причину ещё до того, как возьмётся за ключи. От этого зависит, хватит ли замены одной детали или двигатель придётся снимать и разбирать целиком.
В вакансиях обязанности моториста описывают примерно так:
- Диагностика. Проверка давления, температуры, расхода топлива, поиск неисправности с помощью приборов.
- Плановое обслуживание. Замена масла, фильтров и ремней, у газовых двигателей — проверка свечей и системы подачи газа, ежесменный осмотр.
- Ремонт. Снятие и установка двигателя, разборка, дефектовка — проверка деталей измерительным инструментом и отбраковка изношенных, затем сборка и регулировка.
- Проверка после ремонта. Пробный запуск и контроль рабочих параметров.
- Учёт. Журналы работ, учёт моточасов, заявки на запчасти и расходники.
Ошибка в этой работе обходится дорого. Если при замене ремня или цепи ГРМ неточно выставить метки, двигатель может выйти из строя, и ремонт придётся начинать заново. Поэтому от моториста прежде всего ждут аккуратности и привычки проверять свою работу.
Три работы с одним названием
Дальше пути мотористов расходятся. От места работы зависит, какой двигатель достанется мотористу, по какому графику он будет работать и какие документы ему нужны. Поэтому три основных варианта — автосервис и парки техники, нефтепромысел и судно — стоит разобрать по очереди.
В автосервисе и парке техники
Первый и самый распространённый вариант — ремонт двигателей машин. В автосервисе моторист занимается только мотором, а подвеской, коробкой передач и электрикой — другие мастера, поэтому в объявлениях часто ищут сразу «моториста и ходовика». Моторист снимает и ставит двигатель, делает капитальный ремонт, меняет ремень или цепь ГРМ, чинит топливную систему, систему охлаждения и турбину.
Многие мастера выбирают свою нишу. Одни работают с легковыми машинами конкретных марок: сервисы отдельно ищут мотористов, например, по Toyota и Lexus или по Subaru. Другие ремонтируют грузовики, автобусы и спецтехнику — в таких вакансиях часто упоминаются китайские SHACMAN, HOWO и FOTON. Есть и выездной ремонт: мастер приезжает к клиенту и чинит технику на месте.
Похожая работа есть в компаниях с собственным парком — строительных, транспортных, горнодобывающих. Там моторист отвечает за плановое обслуживание экскаваторов, погрузчиков и грузовиков и ремонтирует их в мастерской, а на удалённых рудниках работает вахтовым методом — например, 15 дней через 15 по 11 часов в смену, с жильём и питанием. Реже мотористы обслуживают стационарные двигатели: газовые двигатели установок или дизельные электростанции на рудниках. Для такой работы на руднике требуют действующее удостоверение машиниста дизельной электростанции и группу по электробезопасности.
На нефтепромысле
Второй вариант связан со скважинами. Здесь моторист работает не с машиной клиента, а с агрегатом — установкой на шасси грузовика, которая закачивает в скважину цементный раствор и другие жидкости под высоким давлением. Самая известная профессия этой группы — моторист цементировочного агрегата. По Единому тарифно-квалификационному справочнику (ЕТКС, выпуск 6) он:
- готовит агрегат к работе, собирает линии высокого и низкого давления и опрессовывает их — то есть проверяет на герметичность под давлением;
- обслуживает двигатели, силовое оборудование и ходовую часть агрегата, когда скважину цементируют, промывают, обрабатывают химией или проводят гидроразрыв пласта;
- во время операции следит за работой двигателей и расходом жидкости и устраняет неполадки;
- сам водит автомобиль, на котором смонтирован агрегат, заправляет его и делает текущий ремонт.
Разряд такого моториста зависит от давления, на котором работает агрегат: до 15 МПа включительно — 5-й, выше — 6-й. В том же справочнике есть моторист цементо-пескосмесительного агрегата, а двигатели и силовые агрегаты буровой установки обслуживает машинист буровых установок, хотя в объявлениях встречается и название «моторист буровой установки». Вакансии мотористов агрегатов встречаются в Кызылорде и Актау, мотористов буровых — в Актобе. Работают они часто вахтой, а в одном из объявлений условия труда прямо названы тяжёлыми и вредными. О том, как вообще устроена работа на промысле, рассказано в статье о том, кто такой нефтяник.
На судне
Третий вариант — флот. На судне моторист входит в машинную команду. По Уставу службы на судах он подчиняется первому помощнику механика, а во время вахты — вахтенному механику. Моторист должен знать устройство главной энергетической установки и вспомогательных механизмов, вовремя обслуживать закреплённые за ним механизмы и участвовать в ремонте судовой техники. По указанию механика его могут привлечь и к другим судовым работам, а старший моторист руководит мотористами при обслуживании и ремонте. Палубной частью экипажа при этом командует другой человек — боцман.
В Казахстане мотористы работают на Каспии — например, на танкерах и контейнеровозах «Казмортрансфлота» — и на реках и водохранилищах. На внутренних водных путях распространена совмещённая должность моториста-рулевого: он несёт вахту в машинном отделении, работает на палубе, стоит на руле по указанию вахтенного начальника и помогает обслуживать знаки судоходной обстановки — бакены и другие ориентиры, по которым суда держат курс. Ещё один вариант — контракты на иностранных судах через крюинговые агентства, где эту должность называют motorman или oiler.
Как понять по вакансии, о какой работе речь
Раз одно слово обозначает разные профессии, объявления нужно читать внимательно: главное обычно скрыто в уточнении после слова «моторист». Вот названия, которые чаще всего встречаются в вакансиях:
| Название в вакансии | Где работают | Чем заняты |
|---|---|---|
| Моторист, автослесарь-моторист, моторист-ходовик | Автосервисы | Ремонт двигателей легковых машин; ходовик — ещё и подвески |
| Моторист по ремонту грузовых автомобилей, спецтехники | Сервисы грузовиков, компании с парком, рудники | Обслуживание и ремонт дизелей грузовиков и машин |
| Моторист ЦА, моторист цементировочного агрегата | Нефтесервисные компании | Обслуживание агрегата при работах на скважине |
| Моторист буровой установки | Буровые компании | Двигатели и силовые агрегаты буровой |
| Моторист-рулевой, моторист-матрос | Речные и морские суда | Машинное отделение плюс работа на палубе и на руле |
| Motorman, oiler | Иностранные суда | Вахта в машинном отделении |
С соседними профессиями моториста тоже легко спутать. Автомеханик отвечает за весь автомобиль, а моторист — только за двигатель, зато разбирается в нём глубже. Механик в компании или на судне — руководитель: он организует ремонт и распределяет работу, а моторист её выполняет. Подробнее о соседней профессии — в статье о том, кто такой автомеханик.
Что нужно знать и уметь
Требования к мотористу складываются из двух частей. Первая — знания, без которых не обойтись ни в одной отрасли. Вторая — опыт и документы, и здесь многое зависит от того, где человек собирается работать.
Знания и навыки
Первое требование почти в каждой вакансии — знание устройства двигателя внутреннего сгорания, особенно дизеля. Дальше работодатели перечисляют умение самостоятельно находить причину неисправности, работать с диагностическим оборудованием и измерительным инструментом, читать техническую документацию и схемы. Для грузовой техники ценится опыт с китайскими машинами, а в одной из вакансий международной компании в навыках указан китайский язык. На промысле и на судне добавляется знание правил безопасности: двигатель там работает рядом с топливом, высоким давлением и вращающимися механизмами.
Опыт и документы
Второе — опыт. В большинстве вакансий моториста просят от одного года до трёх лет стажа, во многих — от трёх до шести и больше, а предложений для новичков почти нет. Диплом в автосервисах спрашивают не всегда, зато компании с собственным парком и рудники часто требуют среднее специальное или начальное профессиональное образование.
Остальное зависит от отрасли:
- Нефтепромысел: водительские права на грузовой автомобиль — ведь моторист сам довозит агрегат до скважины — и разряд по ЕТКС.
- Морское судно: возраст от 18 лет, медицинское заключение о годности, свидетельство о начальной подготовке по безопасности, мореходная книжка и диплом моториста, который выдаёт морская администрация порта.
- Речное судно: годность по здоровью и удостоверение на право занимать должность, которое выдают после обучения в специализированной организации.
- Дизельная электростанция: удостоверение машиниста ДЭС и группа по электробезопасности.
Плюсы и трудности профессии
Понять, подходит ли эта работа, проще всего по конкретным условиям, а они у мотористов в разных отраслях заметно отличаются. Трудности такие:
- Физически тяжёлая и грязная работа. Детали двигателя тяжёлые, руки постоянно в масле, а в сервисах часто работают шесть дней в неделю, иногда по 10 часов в день.
- Нестабильный доход в автосервисе. Если мастер получает процент от стоимости работы, то мало машин — мало денег.
- Вахта. На рудниках смены длятся по 11 часов 15 дней подряд, вдали от дома; на промыслах вахтовый график тоже распространён.
- Жизнь по контракту на судне. Моряк уходит в рейс на несколько месяцев, а на реке работа привязана к навигации, которая открывается весной.
Есть и сильные стороны:
- Навыки переносятся между отраслями. Дизель есть и в грузовике, и в агрегате на скважине, и в машинном отделении судна, поэтому опытный моторист может сменить сферу.
- Можно работать на себя. На сайтах объявлений много частных мотористов, которые ремонтируют двигатели в своём боксе или выезжают к клиентам.
- Сильный мастер зарабатывает выше среднего. В загруженных автосервисах опытным мотористам обещают суммы, заметно превышающие среднюю зарплату по стране.
Сколько зарабатывает моторист и как им стать
Доход моториста зависит от отрасли и схемы оплаты. Обычное предложение работодателей — 300–500 тысяч ₸ в месяц, а в автосервисах, где платят процент от работы, верхняя граница в объявлениях доходит до 1–1,5 млн ₸. Подробный разбор — в статье о том, сколько зарабатывает моторист в Казахстане.
Путь в профессию у каждой отрасли свой: в автосервис приходят помощником мастера, на судно — через обязательную подготовку и диплом моториста, на промысел — через права, курс и разряд. Пошагово он описан в статье о том, как стать мотористом в Казахстане.
