Боцман — старший из рядовых членов палубной команды судна. Он руководит матросами и отвечает за палубное хозяйство: корпус и палубы, якоря, швартовные тросы, грузовые и спасательные устройства. Подчиняется боцман старшему помощнику капитана. Судном он не управляет — это дело капитана и штурманов, — но без его людей не обходится ни швартовка, ни постановка на якорь, ни подготовка судна к шторму.
Чтобы понять, подходит ли такая работа, сначала разберёмся, какое место боцман занимает в экипаже. Отсюда станет ясно, что входит в его заведование и как выглядит его день в рейсе. Затем посмотрим, где в Казахстане есть такие должности, что от боцмана требуют и чем эта работа хороша и тяжела.
Место боцмана в экипаже
Начнём с того, кому боцман подчиняется и кем руководит: от этого зависит всё остальное. Экипаж судна делится на службы, и у каждой свой руководитель. Боцман возглавляет палубную команду. По Уставу службы на судах морского транспорта Казахстана в неё входят боцман, старший матрос, матросы 1-го и 2-го класса, матросы без класса, а на некоторых судах ещё и водолаз. Над боцманом стоит старший помощник капитана: он ставит задачи, а боцман превращает их в конкретную работу для каждого матроса и проверяет результат.
От офицеров боцмана отличает круг ответственности. Капитан и его помощники ведут судно и командуют им, для этого нужен диплом командного состава. Боцман относится к рядовому составу, хотя и к его верхней ступени: он отвечает за палубу и людей на ней. Есть и вторая граница — с машинной командой, механиками и мотористами. Устав отдаёт боцману палубные устройства только «в части, не относящейся к механике, гидравлике и электрике». Проще говоря, двигатель лебёдки обслуживают механики, а за тросы и цепи на ней и за то, как с ними работают матросы, отвечает боцман.
Что входит в заведование боцмана
Раз боцман отвечает за палубу, важно понять, что именно на ней числится за ним. На флоте это называют заведованием — перечнем того, за что член экипажа отвечает лично. У боцмана он охватывает почти всё, что есть на палубе. Устав перечисляет:
- корпус, палубы, надстройки, грузовые и судовые помещения, танки пресной воды и палубные трубы;
- рангоут и такелаж — мачты, грузовые стрелы и тросы, которые их держат;
- якорное, швартовное, буксирное, рулевое и грузовое устройства — без механической и электрической части;
- спасательные шлюпки и плоты, противопожарное и аварийно-спасательное имущество;
- трапы, кранцы — подушки, которые смягчают удар борта о причал, — двери и люки;
- кладовые с красками, тросами, инструментом и запасными частями.
За заведованием стоит и бумажная часть. Боцман ведёт учёт аварийного и противопожарного имущества, красок и инвентаря, пишет заявки на снабжение и готовит материалы для ремонтных ведомостей — списков работ, которые судну сделают в порту или на верфи. Если в рейсе закончится краска или раньше срока износится трос, спросят с него.
Как выглядит работа боцмана в рейсе
Заведование объясняет, за что боцман отвечает, а рабочий день показывает, как он это делает. Работа складывается из повседневного ухода за судном и нескольких ответственных моментов: швартовки, грузовых операций и подготовки к непогоде. Разберём их по порядку.
Повседневные работы
Первое — ежедневный уход за судном. Обычный день начинается с плана. Боцман решает, какой участок палубы сегодня очищают от ржавчины и красят, какие тросы пора заменить или срастить, что проверить на шлюпках, и распределяет матросов. Морская вода и ветер быстро съедают металл, поэтому покраска, смазка и мелкий ремонт идут почти без перерыва. Боцман и сам работает руками: сращивает тросы, делает огоны — петли на конце каната, — проверяет блоки и цепи. Он же каждый день обходит судно, следит за чистотой жилых помещений и столовой команды и за тем, как собирают и сдают мусор.
Швартовка и якорь
Совсем другой ритм у работы при подходе к берегу. Самые напряжённые минуты наступают, когда судно входит в порт, выходит из него или проходит узкость. В это время боцман по уставу находится на баке — в носовой части судна — у якорей и готовит их к отдаче, а рядом матросы подают и выбирают швартовные тросы. Команды с мостика нужно выполнять быстро и точно, потому что тяжёлое судно не остановишь мгновенно, а натянутый под нагрузкой трос опасен для всех, кто стоит рядом. Когда судно ошвартовано, боцман следит, чтобы швартовы не ослабли и не перетёрлись, а трап и освещение были в порядке.
Груз и подготовка к морю
Третья часть работы связана с грузом и погодой. Перед погрузкой палубная команда готовит трюмы и грузовые устройства, а во время операций боцман участвует в креплении груза и перегрузке тяжеловесов. Перед выходом в море и особенно перед штормом он проверяет, что всё на палубе закреплено, люки закрыты, а шпигаты — отверстия, через которые с палубы стекает вода, — не забиты. Зимой добавляется обледенение: устав прямо требует готовить палубу и к нему.
Люди и безопасность
Наконец, боцман — первый наставник для новичков. Каждого нового члена палубной команды он инструктирует: как безопасно работать на палубе, где что хранится, что делать по тревоге. Работы на высоте и за бортом — например, покраску борта с подвесной люльки — он организует сам: готовит леса и снаряжение и отвечает за то, чтобы никто не сорвался. Профессиональный стандарт относит к работе боцмана и вахты: он может стоять на руле, следить за обстановкой и докладывать о ней, а команды рулевому должен понимать и по-английски.
Где работают боцманы в Казахстане
Боцман нужен там, где ходят суда с палубной командой. В Казахстане это четыре разных мира: торговый флот на Каспии, суда нефтяных проектов, реки и водохранилища и, наконец, иностранные суда, куда казахстанцы нанимаются сами.
Каспий: танкеры, сухогрузы и контейнеровозы
Первый мир — торговые перевозки по Каспию. Крупный работодатель здесь — национальная морская судоходная компания «Казмортрансфлот». В конце 2025 года у неё было 15 судов: семь нефтяных танкеров, два сухогруза, три контейнеровоза и три буксира; два крупнейших танкера ходят под флагом Маршалловых Островов. Всего в начале 2026 года в международных перевозках работали 18 судов под казахстанским флагом — 10 танкеров, 5 сухогрузов и 3 контейнеровоза. Они возят грузы через порты Актау и Курык, а на линию Курык — Азербайджан летом 2026 года собирались вывести ещё четыре автомобильных парома.
Суда нефтяных проектов
Второй мир — флот, который обслуживает морскую нефтедобычу: возит людей и грузы на промыслы, ломает лёд, буксирует баржи, помогает при авариях. Это та же отрасль, в которой работают нефтяники, только на воде. Одна из компаний этого сектора — Caspian Offshore Construction с базой в Баутино Мангистауской области, которая называет себя первой частной морской компанией страны. У неё больше 30 собственных судов — ледоколы, буксиры, суда для перевозки персонала, баржи, — а моряков, по данным самой компании, больше 500.
Реки и водохранилища
Третий мир — реки и водохранилища, и ритм здесь другой: сезон короче, навигация открывается в апреле–мае, когда сходит лёд. Судоходные пути — это Иртыш с Бухтарминским, Усть-Каменогорским и Шульбинским водохранилищами и озером Зайсан, Урал (Жайык) с каналом к Каспию, озеро Балхаш, Капшагайское водохранилище и участок Есиля в Астане. Суда здесь тоже другие. Например, у Павлодарского речного порта 29 единиц флота — самоходные суда, плавучие краны, баржи и земснаряд: порт добывает песок в руслах, возит щебень и лес и углубляет дно.
Иностранные суда
Наконец, казахстанские моряки работают на судах иностранных владельцев. Это возможно потому, что казахстанские морские дипломы признают за рубежом: в 2021 году страну включили в «белый список» Международной морской организации — перечень государств, чья подготовка моряков соответствует конвенции ПДНВ (о подготовке и дипломировании моряков). На такие суда нанимают через крюинговые агентства, то есть компании, которые подбирают экипажи, обычно на контракт в несколько месяцев. Сколько при этом платят, разобрано в статье о том, сколько зарабатывает боцман.
Что должен знать и уметь боцман
Требования к боцману складываются из двух частей: документов, без которых на судно не пустят, и умений, которые проверяет уже сама работа на палубе.
Документы и допуск
Начнём с формальных требований. По профстандарту «Судовождение морских судов и судов внутреннего плавания» боцман — работник 4-го уровня квалификации из восьми, то есть уровня техника со средним профессиональным образованием. Работать на судне можно с 18 лет и только при годности по здоровью, а документы моряка оформляют по правилам дипломирования. Отдельного «диплома боцмана» конвенция ПДНВ не предусматривает: на эту должность назначают опытного матроса, и работодатель смотрит на его диплом квалифицированного матроса — в Казахстане это матрос первого класса — и на стаж. В Едином тарифно-квалификационном справочнике боцману присваивают 5-й разряд на судах с главным двигателем мощностью 300–550 кВт и 6-й — на более мощных. Как пройти этот путь шаг за шагом, рассказано в статье о том, как стать боцманом.
Знания и навыки
Второе, что отличает боцмана от новичка, — набор практических умений. Профстандарт и справочник профессий называют такие:
- устройство судна и его палубных устройств: якорного, швартовного, буксирного, грузового, спасательного;
- такелажные работы: сращивание тросов, огоны, морские узлы, работа с лебёдками, брашпилями (якорными лебёдками) и кранами;
- малярные работы и уход за корпусом: какие краски для чего нужны и как их наносить;
- спасательное и противопожарное имущество, действия по тревогам, первая помощь;
- основы остойчивости — способности судна не опрокидываться — и грузовой марки, отметки на борту, до которой судно можно загружать;
- команды рулевому и сигналы на русском и английском языках;
- учёт материалов и составление заявок на снабжение.
Над всем этим стоит умение руководить. Боцман распределяет работу между матросами разного опыта, проводит инструктажи и отвечает за безопасность, поэтому коротко и понятно ставить задачи для него так же важно, как ловко работать с тросом.
Плюсы и трудности профессии
Когда понятно, из чего состоит работа, проще взвесить её сильные и слабые стороны. И те и другие вытекают из устройства флота.
- Руководящая должность без вуза. До боцмана дорастают из матросов: нужны стаж и дипломы по ПДНВ, а не высшее образование.
- Международная профессия. Дипломы по ПДНВ признают во многих странах, поэтому опытный боцман может работать и на Каспии, и на иностранных судах, где ставки заметно выше средней зарплаты по стране.
- Месяцы вдали от дома. Трудовой кодекс ограничивает обычную вахту 15 днями, но для экипажей морских судов с согласия работника она может длиться до 120 календарных дней. Подробнее о таком графике — в статье про вахтовый метод работы. На реках работа привязана к навигации.
- Тяжёлый и опасный труд. Боцман работает на открытой палубе в жару, ветер и мороз, с тяжёлыми цепями и тросами, на высоте и за бортом. Без годности по здоровью к работе на судах не допустят.
- Небольшой рынок. Судов в Казахстане немного, а вакансии боцманов почти не появляются на общих сайтах поиска работы: людей подбирают сами судоходные компании и крюинговые агентства.
Если эти условия не пугают, дальше стоит разобраться, с чего начать путь в профессию и на какой доход можно рассчитывать.
