Пилот — специалист, который управляет самолётом или вертолётом и отвечает за безопасность полёта: от расчёта топлива перед вылетом до остановки двигателей на стоянке. Кто такой пилот в пассажирской авиации, проще всего понять по кабине: в ней два кресла, и в обоих сидят пилоты со свидетельствами. Один управляет самолётом, второй контролирует каждое его действие, держит радиосвязь и следит за системами, а окончательное решение принимает командир. Летать человек может, только пока у него есть три вещи: свидетельство пилота, действующий медицинский сертификат и допуск на конкретный тип воздушного судна.
Дальше по порядку: как командир и второй пилот делят работу, из чего складывается рейс, где в Казахстане работают пилоты разных специализаций, какие допуски нужны, чтобы оставаться в профессии, и как в ней растут. Зарплатам и пути в профессию посвящены отдельные статьи, ссылки на них — в конце.
Командир и второй пилот: как делят работу в кабине
Начать стоит с распределения ролей, потому что на нём держится вся работа экипажа. Закон «Об использовании воздушного пространства Республики Казахстан и деятельности авиации» запрещает полёт в неполном составе лётного экипажа, а командиром воздушного судна может быть только тот, кто прошёл обучение, имеет свидетельство пилота и допуск на самостоятельное управление судном этого типа. Командира авиакомпания назначает на каждый полёт, и последнее слово в кабине за ним: вылетать ли в плохую погоду, уходить ли на запасной аэродром, возвращаться ли после отказа техники.
Второй пилот — не стажёр и не помощник, который подаёт карты. У него тоже есть свидетельство, он тоже взлетает и садится: в рейсе один пилот управляет самолётом, другой контролирует, и роли меняются. Этот второй взгляд и есть главная страховка: ошибку одного должен заметить другой. Поэтому закон даёт каждому члену экипажа право отказаться от полёта, если он устал, болен или его подготовки не хватает для задания.
Из чего состоит работа пилота
Роли распределены, но сам рейс — это не только время в воздухе. Работа пилота делится на три части: подготовку на земле, сам полёт и жизнь по расписанию, от которой зависит, насколько экипаж свеж.
Подготовка к рейсу
Первая часть начинается задолго до взлёта. Экипаж проходит предполётный медосмотр, изучает прогноз погоды на маршруте и на запасных аэродромах, проверяет расчёт топлива и загрузки, осматривает самолёт снаружи и готовит кабину. Погода — одна из главных тем подготовки: прогнозы для экипажей составляют авиационные метеорологи, а решение, лететь ли при таком прогнозе, принимает командир.
В полёте
Вторая часть — сам полёт. Большую часть маршрута лайнер ведёт автопилот, но высоту, курс и скорость ему задают пилоты, и они же отвечают за каждую минуту. Самые напряжённые этапы — взлёт, заход на посадку и посадка. Профессиональный стандарт «Лётная эксплуатация воздушных судов» описывает работу пилота самолёта как полёты в нормальных и сложных условиях, полёты по приборам, когда земли не видно из-за облаков, и действия при отказе двигателя. На такие случаи у экипажа есть отработанные процедуры и контрольные карты, и он действует по ним, а не по наитию.
Расписание и усталость
Третья часть — ритм жизни. Рейсы бывают ночью и ранним утром, в выходные и праздники, а налёт и рабочее время экипажей ограничены правилами, которые утверждает государство. Но устают пилоты не только от количества часов. Осенью 2025 года пилоты Qazaq Air, которая летает на турбовинтовых Dash 8 Q400, написали руководству, что при налёте около 80 часов в месяц выполняют около 50 взлётов и посадок, тогда как на Boeing и Airbus за те же часы их выходит 20–25. По словам пилотов, такая нагрузка выматывает сильнее, и после их обращения Министерство транспорта объявило внеплановую проверку того, как компания соблюдает нормы труда и отдыха экипажей.
Где работают пилоты в Казахстане
Слово «пилот» объединяет людей с очень разной работой. Её определяет прежде всего то, на чём и для кого человек летает, поэтому дальше — четыре основные ниши: пассажирские авиакомпании, вертолётная авиация, лёгкая авиация и отдельная группа инструкторов, испытателей и военных лётчиков.
Пассажирские авиакомпании
Первая и самая заметная ниша — регулярные пассажирские перевозки. На сайте Авиационной администрации Казахстана перечислены семь отечественных авиакомпаний: Air Astana, FlyArystan, SCAT, Qazaq Air, «Южное небо», «Жезказган-Эйр» и «Жетысу». В мае 2026 года парк регулярной гражданской авиации страны составлял 111 воздушных судов, а пилотов в гражданской авиации Минтранс в 2024 году насчитывал около 2 000. Самый большой парк — у группы Air Astana вместе с лоукостером FlyArystan: в 2025 году у неё было 62 самолёта, к концу 2026 года группа рассчитывает выйти на 67. У SCAT около 40 самолётов. Работа здесь — рейсы по расписанию в экипаже из двух пилотов, а Qazaq Air постепенно переходит под бренд Vietjet Qazaqstan: первый Q400 в новой ливрее показали в феврале 2026 года.
Вертолёты: спасатели, санавиация и нефтегаз
Вторая ниша устроена иначе: здесь меньше расписания и больше вылетов по вызову. АО «Казавиаспас» МЧС держит парк из 35 вертолётов, среди них Ми-8, Ка-32 и H145, и в 2024 году выполнило 2 537 вылетов с общим налётом 6 170 часов: тушение пожаров, поиск и спасение людей, перевозка больных. Санитарная авиация, кроме вертолётов, использует самолёты, например Pilatus PC-12. Нефтегазовым компаниям нужны свои экипажи: Prime Aviation из Атырау на самолётах Dash 8 возит вахтовиков, выполняет медицинскую эвакуацию и патрулирует трубопроводы.
Лёгкая авиация и авиахимработы
Третья ниша — небольшие самолёты, которые работают на сельское хозяйство и частных владельцев; для неё профстандарт выделяет отдельную квалификацию — пилот лёгкой и сверхлёгкой авиации. Самая рискованная часть этой работы — авиационно-химические работы: самолёт Ан-2 обрабатывает поля на малой высоте, рядом с линиями электропередачи. 27 мая 2026 года в Павлодарской области такой самолёт во время авиахимработ, по предварительным данным, задел ЛЭП и разбился; пилот погиб в день своего 29-летия, второй пилот попал в реанимацию.
Инструкторы, испытатели и военные лётчики
Наконец, есть пилоты, для которых полёт — не перевозка, а обучение, проверка или служба. Лётные инструкторы учат курсантов и переучивают действующих пилотов на новые типы, экзаменаторы проверяют навыки, лётчики-испытатели проверяют технику в воздухе — у каждой из этих ролей своя карточка в профстандарте. Военных лётчиков готовит Военный институт Сил воздушной обороны имени Талгата Бегельдинова в Актобе, и это отдельная карьера со своими правилами службы. А вот операторы дронов, которых в объявлениях тоже называют пилотами, управляют аппаратом с земли — о них рассказано в статье про операторов беспилотников в геологоразведке.
Что нужно, чтобы летать: квалификация, здоровье и английский
В какой бы нише ни работал пилот, к полётам его допускают по одним и тем же трём условиям. Ни одно из них не даётся навсегда: их подтверждают всю карьеру.
Первое — квалификация. Профстандарт описывает пилота самолёта как специалиста с высшим образованием по направлению «Инженерия и инженерное дело», который летает со свидетельством коммерческого пилота на самолётах взлётной массой больше 5,7 т и умеет выполнять полёты по приборам. Среди личных качеств там названы ответственность, стрессоустойчивость, дисциплинированность и самоконтроль. Свидетельство выдаёт Авиационная администрация Казахстана, а к нему нужен допуск на конкретный тип: пилот Airbus не может без переучивания летать на Boeing.
Второе — здоровье. Пилоту нужен медицинский сертификат первого класса; в Казахстане их выдают два авиационных медицинских центра — в Алматы и в Астане. Без действующего сертификата к полётам не допускают, поэтому потеря медицинского допуска — главный профессиональный риск: пилот может быть опытным и востребованным, но остаться на земле из-за здоровья.
Третье — английский и регулярные проверки. Профстандарт требует авиационный английский четвёртого уровня по шкале ИКАО, а на международных рейсах радиосвязь с диспетчерами идёт именно на нём. Навыки тоже приходится подтверждать: опасные ситуации, вроде отказа двигателя, отрабатывают на полнопилотажном тренажёре — точной копии кабины. В апреле 2026 года Air Astana запустила в своём учебном центре в Астане второй такой тренажёр Airbus A320: на этих тренажёрах учатся и проходят проверки больше 600 пилотов, и повторная оценка навыков проходит каждые полгода.
Карьера: от второго пилота до командира
Когда допуски получены, начинается путь по ступеням, и главная мера опыта на нём — налёт. Выпускник лётной школы приходит в авиакомпанию вторым пилотом: переучивается на тип, летает на линии с инструктором, сдаёт проверку и только потом работает в обычном экипаже. До кресла командира проходят годы. По программе Ab-initio Air Astana подготовила 303 пилота, и к июлю 2026 года 93 из них стали командирами. Дальше опытный командир может стать инструктором или экзаменатором, перейти на дальнемагистральные самолёты — первый Boeing 787-9 Air Astana ждёт осенью 2026 года — или занять руководящую должность в лётной службе.
Спрос на пилотов при этом неоднородный. В начале 2025 года около 27% пилотов казахстанских авиакомпаний были иностранцами; вице-министр транспорта объяснял, что авиакомпании нанимают их в том числе потому, что у Академии гражданской авиации нет европейской сертификации EASA для подготовки пилотов. Ректор академии в мае 2026 года оценивал потребность отрасли в 3 300 пилотов до 2029 года, а возможный выпуск академии за это время — в 1 912. Но нужны прежде всего пилоты с налётом, и выпускнику самолётного направления найти первое место трудно. У вертолётчиков ситуация обратная: по словам ректора, их трудоустройство ежегодно достигает 90–100%.
Кому подходит эта работа
Из всего сказанного складывается довольно ясный портрет профессии. В крупных авиакомпаниях пилотам платят в разы больше средней зарплаты по стране, а карьерная лестница понятна. Взамен профессия требует жить по графику рейсов, а не по календарю, постоянно сдавать проверки и беречь здоровье, от которого зависит допуск. Подходит эта работа тем, кто спокойно действует по процедурам, умеет признать ошибку при напарнике и готов к долгому старту: только учёба занимает от полутора лет в программе авиакомпании до четырёх лет в академии, а потом ещё нужно набрать налёт.
Сколько получают командиры, вторые пилоты и вертолётчики и от чего зависит доход, подробно разобрано в статье о том, сколько зарабатывает пилот в Казахстане. Как выбрать между Академией гражданской авиации, программой Air Astana и частной лётной школой, рассказано в материале о том, как стать пилотом в Казахстане. А если хочется в авиацию, но не в кабину, посмотрите, чем занимается стюардесса: пилоты и бортпроводники работают одним экипажем.
