Водителю легковой машины работодатели в Казахстане чаще всего предлагают 300–500 тыс. ₸ в месяц на руки, водителю грузовика — 350–600 тыс., водителю городского автобуса — 450–700 тыс., а водителю фуры на дальних рейсах — 600 тыс. – 1,2 млн ₸. Это суммы из вакансий осени 2026 года, а не средняя зарплата всех водителей страны. По данным Бюро национальной статистики, в апреле 2026 года водители автомобилей в среднем получали 328 тыс. ₸ до вычета налогов — около 273 тыс. на руки.
Дальше — как эти суммы соотносятся со средней зарплатой по стране, сколько платят в каждом виде работы, как устроена оплата за рейсы, километры и вахты и что помогает зарабатывать больше. Все суммы в статье даны на руки: если работодатель указал сумму до вычета налогов, она пересчитана по правилам 2026 года, а где он не уточнил, о какой сумме речь, это оговорено. Чем водитель занят в каждом виде работы, рассказано в статье кто такой водитель.
Много это или мало
Чтобы оценить эти суммы, их нужно сравнить со статистикой, приведя к одной базе: Бюро национальной статистики считает начисленную зарплату, то есть до вычета налогов. Во II квартале 2026 года средняя зарплата в Казахстане составила 486 388 ₸, а медианная — 348 415 ₸: половина работников получает меньше этой суммы, половина — больше.
В 2026 году из зарплаты удерживают 10% пенсионных взносов (ОПВ), 2% взносов на медицинское страхование (ВОСМС) и 10% индивидуального подоходного налога (ИПН). Налог считают с суммы, из которой уже вычли взносы и базовый вычет 30 МРП — 129 750 ₸ в месяц. Например, из 500 000 ₸ до вычета уходят 50 000 ₸ ОПВ, 10 000 ₸ ВОСМС и 31 025 ₸ ИПН, и на руки остаётся 408 975 ₸. Базовый вычет дают только у одного работодателя.
По тем же правилам средняя зарплата по стране — около 398 тыс. ₸ на руки, медианная — около 289 тыс. Выходит, что водителю легковой машины в большом городе предлагают от медианной до выше средней зарплаты, а водителям грузовиков, автобусов и фур — в основном больше средней. Средняя по профессии ниже типичных предложений: статистика учитывает всех водителей, в том числе в районах и бюджетных организациях, где в вакансиях пишут 110–250 тыс. ₸.
Что и на чём возить
Первое, от чего зависит доход, — вид работы, а его задаёт категория прав. Разница между легковой машиной и фурой почти двукратная, поэтому разберём виды работы по порядку, от категории B к CE.
Легковая машина
Начнём с легковых машин категории B. Персональным и офисным водителям в Алматы предлагают 290–500 тыс. ₸ на руки: офисному водителю — около 290–350 тыс., водителю в семью или руководителю — 400–500 тыс. Например, за водителя руководителя со стажем вождения от 10 лет одна компания платит 400 тыс. на испытательном сроке и 420 тыс. после него. Водителям-экспедиторам и курьерам на машине работодателя предлагают 250–500 тыс.: сеть магазинов техники платит 380–500 тыс. на руки — оклад и бонусы за заказы при графике 4/2.
Больше всех в этом сегменте получают курьеры на своей машине — 500–800 тыс. ₸ при сдельной оплате за заказы. Но из этих денег водитель сам платит за износ машины, а иногда и за бензин, так что напрямую сравнивать их с зарплатой на машине работодателя нельзя.
Грузовик
С категорией C предложения выше. Водителям грузовиков в городе обычно предлагают 350–600 тыс. ₸ на руки. Бензовоз в Караганде — 350–440 тыс. при графике 6/1 и обязательном свидетельстве ДОПОГ, мусоровоз в Алматы — 400–500 тыс., самосвал с командировками по стране — от 400 тыс. плюс 36 500 ₸ в неделю на питание. Водителю манипулятора в Алматы предлагают 450–580 тыс. ₸ до вычета, то есть примерно 370–470 тыс. на руки, а в Уральске — около 260 тыс. на руки. Меньше платят за служебные грузовики вне больших городов: водителю комплексной бригады в аэропорту Караганды — от 220 тыс. ₸ до вычета, около 187 тыс. на руки.
Автобус
С категорией D разброс большой, потому что на одних и тех же правах можно возить пассажиров по городу, а можно — работников завода. Развозка персонала стоит дешевле: 200–400 тыс. ₸ на руки, например 350–400 тыс. в Экибастузе при графике 6/1. Городские маршруты оплачиваются выше. В Алматы один перевозчик платит 30–35 тыс. ₸ на руки за смену: при графике 2/2 это 15 смен и 450–525 тыс. в месяц, при графике 3/2 — 18 смен и 540–630 тыс.
Автобусные парки Астаны указывают в вакансиях в основном от 500 до 900 тыс. ₸, а один — около 1 млн, но не уточняют, на руки ли это. По данным городского оператора, в 2025 году водители автобусов в Астане в среднем получали 500–600 тыс., а с переработками — до 1 млн. Водителю школьного автобуса частная компания в Астане предлагает 345–415 тыс., школы в сёлах и малых городах — 150–250 тыс.
Фура
Больше всего внутри страны предлагают водителям фур с категорией CE: на междугородних и международных рейсах обычно 600 тыс. – 1,2 млн ₸ на руки. Например, за рейсы в Россию, Китай и Иран алматинская компания предлагает 600 тыс. – 1,2 млн, а за рейсы до 10 дней по Казахстану и России другая платит 600–800 тыс. и сама оплачивает платные дороги. Предложения ниже 500 тыс. редки, выше 1,2 млн — единичны: максимум, который встречается, — 1,3–1,5 млн ₸. Компания, которая платит 1–1,2 млн за рейсы по Европе и СНГ, ждёт стажа от 7 лет и рабочую шенгенскую визу — действующую или недавно истёкшую.
Отдельно из Казахстана набирают водителей фур на работу в Польшу и другие страны ЕС. Там предлагают 1–1,8 млн ₸ в месяц, но это работа у иностранного перевозчика — например, вахтой на 60 смен — с загранпаспортом, международными правами и картой цифрового тахографа.
Как считают деньги
Одна и та же сумма в вакансии может означать разное: где-то это гарантированный оклад, где-то — потолок при хорошей загрузке. Поэтому важно понимать, из чего складывается оплата. Основных схем четыре; оплату за смену мы уже перевели в месячную выше, на примере автобусов.
- Оклад и премия. Фиксированная часть плюс бонус за план или выполненные заказы. При такой схеме нижняя граница вилки ближе всего к гарантированной сумме.
- Сдельная оплата. Деньги за заказы у курьеров или за рейсы у водителей тонаров и самосвалов. Верх вилки достижим при полной загрузке, а нижняя граница не гарантирована.
- За километр. Перевозчик из Петропавловска платит водителю фуры 65 ₸ за километр. При пробеге около 10 000 км в месяц, который называет другой работодатель для рейсов по СНГ, вышло бы около 650 тыс. ₸. Отдельно платят суточные — деньги на еду и ночлег в рейсе, но их размер в объявлениях почти не указывают.
- За вахту. На карьерах сумму пишут то за месяц, то за вахту. При графике 15/15 в месяц выходит одна вахта, поэтому «450–550 тыс. за вахту» у водителя карьерного самосвала под Степногорском — это и есть примерный доход за месяц.
Вахта заслуживает отдельного слова. Водителям самосвалов на карьерах предлагают 400–550 тыс. ₸ на руки в месяц, водителю вахтового автобуса на месторождении в области Абай — 642 тыс. в месяц при вахте 30/30 и сменах по 11 часов. Суммы сопоставимы с городскими, но если жильё, питание и проезд берёт на себя работодатель, почти весь заработок остаётся у водителя. Как устроен такой график, рассказано в статье о вахтовом методе работы.
Где платят меньше
Кроме категории и схемы оплаты, на сумму влияют работодатель и город. Бюджетные организации платят водителям заметно меньше рынка. Водителям скорой помощи предлагают от 110 тыс. ₸ в районных больницах до 200–280 тыс. в Алматы и около 300 тыс. в Улытауской области. Водителю бюджетного кризисного центра в Алматы — 198 тыс. ₸ до вычета, около 170 тыс. на руки, причём по договору он сам платит штрафы и ущерб сверх страховки, если виноват. Город тоже имеет значение: одна и та же компания платит водителю развозки персонала в Уральске 200–255 тыс. ₸ на руки, а в Алматы — 300 тыс.
Как зарабатывать больше
Из всего сказанного видно, что доход растёт не сам по себе с годами, а с новыми категориями, допусками и выбором работы.
- Открыть следующую категорию. Самый заметный шаг — от легковой машины к грузовику и фуре. Категорию C дают с 21 года после трёх лет стажа водителем, из них не меньше года на C1, а CE — через 12 месяцев после C. Для автобуса D нужно 23 года и год на микроавтобусе D1.
- Получить допуски. ДОПОГ открывает бензовозы, удостоверение оператора крана — манипуляторы, карта тахографа — международные рейсы.
- Копить стаж без аварий и штрафов. На международные рейсы берут от трёх лет стажа на грузовиках, на европейские — иногда от семи.
- Разобраться в оплате до выхода на работу. Спросите, какая часть суммы гарантирована, сколько в последние месяцы получали водители на этой позиции и кто платит за топливо, дороги и ремонт.
Переработки тоже дают прибавку, но у них есть предел: по правилам водитель может быть за рулём не больше 9 часов в день и 56 часов в неделю. Как получить права, найти первую работу и открыть новые категории, рассказано в статье как стать водителем в Казахстане. А тем, кто думает о собственном грузовике, стоит помнить: выручка от перевозок — ещё не заработок, из неё оплачиваются топливо, ремонт и налоги (о первых шагах в своём деле — в статье как стать предпринимателем).
Данные о вакансиях: hh.kz, Kaspi Работа, OLX и qyzmet.kz, октябрь–ноябрь 2026 года. Средняя и медианная зарплата: Бюро национальной статистики, II квартал 2026 года; зарплата водителей автомобилей — БНС, апрель 2026 года.
